廣西西江黃金水道已經(jīng)成為了我國僅次于長(cháng)江的大能力內河運輸通道。近三年來(lái)廣西十分重視西江黃金水道建設，共投入了100多億元建設資金。目前，廣西西江內河港口吞吐量已經(jīng)超過(guò)了8000萬(wàn)噸，億噸船舶也達到8000多艘，1000噸級的船舶可以從南寧直達粵港澳，2000噸級的船舶可以從貴港直達粵港澳。但是，這條黃金水道的作用還沒(méi)有明顯發(fā)揮出來(lái)，基礎設施相當落后，各級樞紐的船閘通貨能力嚴重不適應要求。

全國人大代表、自治區發(fā)改委主任、黨組副書(shū)記黃方方說(shuō)，希望國家加大對西江黃金水道的扶持力度：支持協(xié)調推進(jìn)樞紐過(guò)船設施建設，重點(diǎn)協(xié)調龍灘電站、百色水利樞紐過(guò)閘設施項目；協(xié)調推進(jìn)貴港到廣東的肇慶段3000噸級航道前期工作；建立內河航運專(zhuān)項的建設資金。

“廣西的柳州、來(lái)賓以及上流的貴州省對內河的航運需求比較大，船閘按3000噸級標準來(lái)建設，為上流的大量需求預留了空間，技術(shù)上是可行的，同時(shí)對防洪、發(fā)電沒(méi)有造成影響，投資業(yè)主各方都表示同意?！秉S方方代表說(shuō)，希望國家能夠支持大藤峽水電樞紐船閘能夠按3000噸級的標準來(lái)建設。

“西江水運目前在國家的總規劃里已經(jīng)被定位描述成為兩橫一豎，長(cháng)江西江是橫的，豎的是京杭大運河，西江是僅次于長(cháng)江的內河航運，這是國家賦予西江航運的一個(gè)定位?！比珖舜蟠?、自治區發(fā)改委黨組書(shū)記章遠新在發(fā)言中表示，目前，西江黃金水道目前存在的問(wèn)題是：高等級航道規模??；港口碼頭裝卸設施落后，集疏運體系建設不配套；部分航道超負荷運行；龍灘、百色樞紐過(guò)船設施沒(méi)有動(dòng)工建設；管理體制落后，融資難度大。并建議國家繼續給予項目、資金支持；加快審批西江航運建設規劃。

“也建議國家協(xié)調廣東省把梧州—肇慶3000噸級的船閘建設的前期工作，還有紅水河十個(gè)梯級最后一級大排查水電水利樞紐船閘調整到3000噸級來(lái)統籌考慮，否則西江航運冬天到了梧州段就卡住了?！闭逻h新也建議國家支持大藤峽水電樞紐船閘按3000噸級建設。