全球集裝箱海運市場(chǎng)在經(jīng)歷了八年運力過(guò)剩后，目前仍未實(shí)現供需平衡，2018年前依然看不到復蘇跡象，而希望集運市場(chǎng)2020年前恢復供需平衡可能還需要具備七大要素。 

SeaIntel首席執行官Alan Murphy在香港舉行的亞洲物流及航運會(huì )議上發(fā)言表示，盡管集運市場(chǎng)在2017年有所改善，但是今年第四季度仍舊存在挑戰。他表示，集運業(yè)在2017-2018年不會(huì )看到復蘇跡象。 

為了讓集裝箱航運市場(chǎng)在2019-2020年實(shí)現供需平衡，Murphy總結了七大必要解決因素： 

一、完全中止超大型集裝箱船訂單。然而，地中海航運和達飛輪船在最近幾個(gè)月簽訂了22000TEU集裝箱船訂單，但還沒(méi)有開(kāi)始行動(dòng)。 

二、繼續保持高拆船水平。集運業(yè)仍需要年均500000TEU水平的拆船活動(dòng)。 

三、保持4-6%的集運貿易健康增長(cháng)需求。 

四、沒(méi)有市場(chǎng)份額之爭和價(jià)格戰。 

五、調整亞歐貿易航線(xiàn)的運力交付量。Murphy表示，該貿易航線(xiàn)的超大型集裝箱船交付運力增長(cháng)率必須削減相當于一個(gè)主要聯(lián)盟的水平。 

六、沒(méi)有市場(chǎng)新興船東進(jìn)行干擾。然而，此前森羅商船曾表示，其目標是在西北太平洋貿易中占據10%的市場(chǎng)份額，這意味著(zhù)其他公司不得不放棄同等的市場(chǎng)份額。 

七、油價(jià)不會(huì )大幅度上漲，同時(shí)市場(chǎng)上也不會(huì )出現大量新監管規定。