率先開(kāi)工的珠澳口岸人工島，位于珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門(mén)兩地的銜接中心，東西寬930至960米，南北長(cháng)1930米，護岸總長(cháng)8000多米，填海造地總面積217．56萬(wàn)平方米。其填海工程主要包括護岸、陸域形成、地基處理及交通船碼頭等工程。由中交天津航道局等單位組成的兩個(gè)聯(lián)營(yíng)體，分別成功中標該工程的南、北標段，總中標金額達18．35億元人民幣，兩標段施工期均為36個(gè)月。

      港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個(gè)世界級基礎工程。一個(gè)橋、島、隧一體化的集群工程項目，其橋隧組合規模世界絕無(wú)僅有，技術(shù)標準世界最高。港珠澳大橋工程規模宏大，全長(cháng)49.968公里，其中主體工程"昂Ｖ星潘"肀長(cháng)達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(cháng)的跨海大橋。按照總體方案，港珠澳大橋主體工程投資300多億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線(xiàn)通車(chē)。

      天津航道局是中國疏浚產(chǎn)業(yè)的百年老店，擁有一支當前世界上綜合實(shí)力最強的絞吸挖泥船隊，在人工島建設上有著(zhù)豐富的經(jīng)驗，早年曾參與澳門(mén)機場(chǎng)等多項吹填工程建設，近年所建設的天津港東疆保稅區人工島、曹妃甸工業(yè)區填海造地項目在業(yè)界均產(chǎn)生重要影響。

      早在大橋商處技術(shù)論證期間，天津航道局科技人員即參與了大橋珠澳口岸人工島沉管基槽穩定性及基礎處理設計研究等三項科研難題研討，為大橋技術(shù)方案的成型作出了積極貢獻。